BITKA ZA CRVENO MORE ‘Morska autocesta‘ na udaru rata, poskupile i vozarine za Jadran, spas nudi Rt dobre nade!
Rast cijena nafte služi kao podsjetnik na rizik ukorijenjen u stalno rastućim napetostima na Bliskom istoku
"Odlučili smo prekinuti tranzit kroz Crveno more i Adenski zaljev do nove odluke", priopćila je danska brodarska kompanija Maersk u utorak nakon što su jemenski militanti, koje podržava Islamska Republika Iran, napali njihov brod na Staru godinu.
Skupina 18 logističkih tvrtki zaobilazi Crveno more zbog napada na trgovačke brodove i preusmjerava ih na alternativnu rutu oko Afrike, objavila je Međunarodna pomorska organizacija (IMO). "Znatan broj kompanija" već je preusmjerio brodove na rutu oko Rta dobre nade "kako bi se napadi prorijedili i, naravno, kako bi se ublažio (njihov) utjecaj, posebno na pomorce", rekao je glavni tajnik IMO-a Arsenio Dominguez pred Vijećem sigurnosti UN-a u srijedu. Od 12 do 15 posto svjetske trgovine odvija se preko Crvenog mora, nazvanog "morska autocesta". Spaja Sredozemlje i Indijski ocean povezujući Europu i Aziju. Sueskim kanalom godišnje prođe oko 20.000 brodova.
8 od 10 posto svjetske nafte
Rast cijena nafte služi kao "podsjetnik na rizik ukorijenjen u stalno rastućim napetostima na Bliskom istoku", rekao je tržišni analitičar Tamas Varga, prenosi Reuters. Cijene barela referentnog tipa Brent porasle su u petak ujutro 0,57%, na 78,03 dolara po barelu, dok je američki tip West Texas Intermediate porastao 0,79%, na 72,76 dolara. Crvenim morem prolazi 8 do 10 posto svjetske nafte i do 8 posto ukapljenog prirodnog plina (LNG), prije svega prema Europi. Cijene plina su od prosinca i prvih napada Huta porasle 8 posto na nizozemskom, referentnom europskom tržištu, ali se još uvijek nalaze u domeni “razumnih”, ispod 35 eura za megawattsat. Naglo zahladnjenje na sjeveru Europe također je utjecalo na rast cijena.
Maersk je odabrao zaobilaznu rutu
Preusmjeravanje prometa preko Rta dobre nade povećava troškove i odgađa dostavu robe za nekoliko tjedana.
Jemenska Obalna straža
Globalni opskrbni lanci su čvrsti
Kad je riječ o utjecaju cijene pomorskog prijevoza, ugledna analitička tvrtka Capital Economics navodi da su “globalni opskrbni lanci u dobroj poziciji nositi se s transportom oko Rta dobre nade. Zalihe proizvedene robe su obilne u odnosu na potražnju, proizvođači izvještavaju da jedva da je ikad bilo lakše doći do ključnih dijelova i robe, a logistički menadžeri izvještavaju da je iskorištenost kapaciteta u globalnoj logističkoj mreži niska u usporedbi sa zadnjim zastojem u isporuci u 2021. godine”. Zabilježene su gužve u lukama protekla dva tjedna, ali još je rano zaključiti je li riječ o strukturalnom problemu povezanom s Crvenim morem ili je to samo sezonski fenomen.
Capital Economics zaključuje da je “malo vjerojatno da će preusmjeravanje trgovačkih brodova od Crvenog mora i s tim povezani porast troškova prijevoza dovesti do ponovnog porasta globalne inflacije. Ako rat u pozadini poremećaja pomorskog prometa eskalira u širi regionalni sukob, to bi predstavljalo rizik inflacije putem viših cijena energije”.
