Od Kaštela do Splita pješice? Most koji spaja obale Kaštelanskog zaljeva

U atriju Grada Splita danas je predstavljeno pobjedničko tehničko-oblikovno rješenje mosta preko Kaštelanskog zaljeva, jednog od ključnih elemenata projekta Novi ulaz u Split – čvor Vučevica (A1) – tunel Kozjak – čvor na DC8 – Trajektna luka Split.

Riječ je o projektu nove državne ceste koja bi trebala spojiti autocestu A1, preko čvora Vučevica, s Trajektnom lukom u Splitu. Značaj tog infrastrukturnog zahvata potvrđuje i činjenica da je još 2019. godine uvršten na listu strateških projekata Republike Hrvatske, sukladno Zakonu o strateškim investicijskim projektima. Projekt pripremaju i provode Hrvatske ceste d.o.o., kao državni investitor i upravitelj mreže državnih cesta.

Na današnjem predstavljanju sudjelovali su gradonačelnik Splita Tomislav Šuta, predsjednik Uprave Hrvatskih cesta Ivica Budimir, predsjednik ocjenjivačkog suda Ante Kuzmanić te predstavnici pobjedničkog autorskog tima Marko Dabrović i Marjan Pipenbaher.

Gradonačelnik Tomislav Šuta je ovom prigodom poručio kako Most sv. Duje predstavlja novi ulaz u Split i novu poveznicu s Kaštelima.

„Ovo je početak koji je nezaustavljiv te očekujemo kroz naredne tri godine dobiti sve potrebne dozvole, a Grad Split će u suradnji s Hrvatskim cestama osigurati sve pristupne ceste kako bi rasteretili već postojeće gužve“, kazao je Šuta. Dodao je i kako će učiniti sve da ovaj projekt ne ostane samo obećanje, nego da bude i realiziran.

Natječaj proveden prema Zakonu o javnoj nabavi

Projektni natječaj proveden je sukladno Zakonu o javnoj nabavi, s ciljem da se kroz transparentan i stručno utemeljen postupak pronađe rješenje koje optimalno zadovoljava prometne, oblikovne i ekonomske kriterije za odabir mosta. Za razradu tehničko-oblikovnog rješenja prethodno su utvrđeni niveleta, odnosno osnovna linija prometnice, te širina prometne površine u punoj duljini mosta, bez pristupnih cesta.

U Hrvatskim cestama ističu kako će most između Kaštela i Splita postati jednan od novih prepoznatljivih vizura grada, zbog čega njegovo tehničko-oblikovno rješenje, uz prometni, ima i velik društveni značaj. Upravo zato raspisan je natječaj kojim su domaći i strani stručnjaci dobili priliku izraditi, predstaviti i obrazložiti projektna rješenja velikog i zahtjevnog mosta. Prijedloge je ocjenjivao deseteročlani ocjenjivački sud sastavljen od stručnjaka iz područja građevine, prostornog planiranja i arhitekture.

Projekt Novog ulaza u Split razvija se više od dva desetljeća, s ciljem bolje povezanosti i mobilnosti ljudi, smanjenja prometnog opterećenja zapadnog ulaza u grad te kvalitetnijeg povezivanja Dalmatinske zagore sa središtem aglomeracije.

Cijeli projekt provodi se u tri faze. Prva faza obuhvaća dvotračnu cestu od čvorišta Vučevica do čvorišta na DC8 u Kaštelima, duljine 7,92 kilometra, s tunelom kroz Kozjak. Druga faza obuhvaća spoj od Kopilice, duljine devet kilometara, koji uključuje most preko Kaštelanskog zaljeva, projektiran kao četverotračni. Treća faza prolazi kroz grad, od Kopilice do Trajektne luke Split, koristeći postojeće koridore u gradskom tkivu, na kojima će biti potrebne značajne intervencije.

Budimir: Most je manje zahtjevan od Pelješkog

Predsjednik Uprave Hrvatskih cesta Ivica Budimir kazao je kako je most manje zahtjevan od Pelješkog mosta, dodajući da su među mogućim izvođačima i kineske tvrtke, ali i velik broj kvalitetnih europskih izvođača.

„Most bi počeo kod Metroa u Kaštel Sućurcu, a na splitskoj strani oko Stinica. Tu bi trebao biti nadvožnjak na Dubrovačku ulicu“, pojasnio je Budimir.

Trasa buduće prometnice utvrđena je kroz Studiju izvedivosti projekta Novi ulaz u Split – čvor Vučevica (A1) – čvor na DC8 – Trajektna luka Split, koju je za Hrvatske ceste u srpnju 2020. dovršila zajednica ponuditelja Trafficon d.o.o. i Pro Urbe Ltd. Položaj budućeg mosta razrađen je idejnim rješenjem u sklopu te studije.

Za lokaciju mosta izrađena je i Maritimna studija Izgradnja mosta preko Kaštelanskog zaljeva, prema kojoj tehničko rješenje mora zadovoljiti uvjete slobodnog plovnog puta širine 200 metara i visine 55 metara, čime bi se osigurali uvjeti za daljnji razvoj Sjeverne luke.

Trenutačno su, kako je rečeno, u tijeku radovi na dijelu prve faze projekta, na cesti od čvora Vučevica do Kaštela, vrijednosti oko 80 milijuna eura.

Predmet tehničko-oblikovnog natječaja bio je most preko Kaštelanskog zaljeva, od upornjaka na strani Kaštela do upornjaka na području Stinica. Na strani Splita most se uklapa u postojeću četverotračnu cestu Stinice, a na strani Kaštela na DC8 novim čvorom, dok planirana pristupna cesta nije bila predmet natječaja. Oblikovanje prometnice na prijelazu Kaštelanskog zaljeva zadano je prema noveliranom idejnom rješenju iz travnja 2025., koje je izradio Geoprojekt d.d. iz Splita.

Most koji će promijeniti vizuru Splita

Predstavnik pobjedničkog tima Marko Dabrović iz Studija 3LHD istaknuo je kako most, osim prometne funkcije, nosi i snažnu urbanu i vizualnu vrijednost.

„Most djeluje elegantno te mislim kako će biti jedan od najelegantnijih mostova u Europi. Most spaja dva grada, donijet će veliku promjenu te potpuno novu vizuru Splita. Preko njega ćete moći pješke doći od Kaštela do Splita. Most će biti interesantan, moguć za šetnju ili vožnju biciklom, te staze će biti dva metra niže te im neće smetati ispušni ventili. Imat će četiri vidikovca“, rekao je Dabrović.

Poprečni presjek prometnice na mostu sadržavat će dva kolnika s po dvije prometne trake širine 3,5 metra, rubne trake širine 0,5 metara i razdjelni pojas širine tri metra. Budući da most spaja dva grada, na njemu je predviđen i pješačko-biciklistički promet u zasebnim, odvojenim trakama. Pješačko-biciklističke staze mogu se nalaziti uz kolnike, ali i izvan razine predviđene za motorni promet, primjerice ispod kolnika, pa se procjenjuje da će ukupna širina mosta biti oko 22 metra, uz moguća odstupanja.

Najviša točka prometnice na mostu nalazi se na sredini slobodnog plovnog puta i iznosi 65,23 metra nad morem. Oblik nivelete proizlazi iz uvjeta da most mora osigurati slobodan plovni put širine 200 metara i visine 55 metara. Tlocrtno, os mosta pretežno je u pravcu.

Oprema mosta, uključujući ograde, signalizaciju, rasvjetu i druge elemente, mora odgovarati važećim propisima i biti prilagođena uvjetima okoliša. Natjecatelji su pritom bili obvezni analizirati potrebu zaštite od vjetra na mostu, koristeći dostupne podatke iz maritimne studije i drugih izvora.

Prvu nagradu osvojila je zajednica gospodarskih subjekata STUDIO 3LHD d.o.o. kao nositelj i PIPENBAHER INŽENIRJI d.o.o. kao član.

Drugu nagradu dobila je zajednica PROMOVERE d.o.o. i T.Y. Lin International Engineering Consulting (China) Co., Ltd, treću PORTICUS d.o.o. i DB INŽENJERING d.o.o. Beograd, četvrtu China Civil Engineering Construction Corporation i BOMEGA Projects d.o.o., dok je petu nagradu osvojio Ponting d.o.o. iz Slovenije.